У 2017 році в Сумах почали з’являтися ділянки відремонтованих тротуарів, призначені не тільки для пішоходів, а й для велоруху. Таким чином міська влада приступили до реалізації міської програми підтримки велосипедистів «Два колеса», яка до цього фактично не виконувалася.
Транспортний портал Сум перевірив кілька ділянок нових тротуарів з велодоріжками в Сумах, і виявилося, що, незважаючи на перший погляд ідеальність багатьох ділянок, до європейських стандартів нам ще далеко.
Вулиця Герасима Кондратьєва
На вулиці Герасима Кондратьєва тротуар по одну ps сторін дороги був оновлений за допомогою нового асфальту. Тут досить спокійний рух пішоходів, тому відведення частини широкого тротуару під велодоріжку не є проблемою – зручно повинно бути і пішоходам, і велосипедистам.
Однак якщо подивитися на початок велодоріжки, то вона починається з нізвідки. Більш того, на місці, де за Державним будівельним нормам повинен бути опущений в землю бордюр, висота якого не повинна перевищувати чотири сантиметри, височить повноцінний бордюр, який представляє серйозну перешкоду для заїзду велосипедів.
На наступній ділянці велодоріжки, де вона перетинається з виїздом з двору, встановлено відразу два бар’єри у вигляді бордюру. Його почали опускати відповідно до стандартів, але не до початку перетину тротуару і дороги, а ближче до центру тротуару, що створило значний бар’єр для велоруху.
На наступному перетині оновленого тротуару і виїзду з двору на вулиці Герасима Кондратьєва будівельники спорудили своєрідну розв’язку. Тут замість плавного спуску половину велодоріжки перетворили на справжній трамплін з подальшим перешкодою.
На наступному перетині майже 2/3 велодоріжки знову виявилися перекриті високим бордюром, який згідно зі стандартами повинен бути закопаний у землю. Таким чином, незважаючи на досить непогане покриття тротуару, велодоріжка на Герасима Кондратьєва має велику кількість перешкод, які можуть призвести до травм велосипедистів.
Вулиця Харківська
Вулиця Харківська є однією з найбільш інтенсивних у плані руху пішоходів. Під час оновлення тротуарів їх вирішили поєднати з велодоріжками. Розмітка ще не нанесена, але за кольором плитки можна зробити висновки, що ліва червона частина буде відведена для двостороннього велоруху, а ліва сіра – для пішоходів.
Як і на вулиці Герасима Кондратьєва, велодоріжка на Харківській починається з нізвідки. Більше того, її наявність в такому вигляді може створити серйозні проблеми як для велосипедистів, так і для пішоходів.
Тротуарами відбувається досить інтенсивний рух пішоходів, які просто не помістяться на відведеній їм сірій частині. У результаті, після повноцінного запуску велодоріжки велосипедисти будуть постійно стикатися з пішоходами, які змушені будуть заходити не на свою територію через неправильне проектування простору.
Ще один недолік нового тротуару з велодоріжками – відсутність з’єднання з існуючою інфраструктурою – старі тротуари виявилися дуже низько.
При цьому на одній з ділянок велодоріжка взагалі чогось перетворюється в повноцінний трамплін.
Вулиця Прокоф’єва
Велодоріжка на вулиці Прокоф’єва на перший погляд може здатися ідеальною в цьому огляді, однак за фактом виявляється найбільш непродуманою.
Як і попередні велодоріжки, ця не інтегрована в існуючу інфраструктуру. Вона починається нізвідки і закінчується в нікуди.
На відведеній для пішоходів сірій ділянці розміщені стовпи, а значить люди будуть відходити в бік, щоб обійти цю перешкоду, заходячи, швидше за все, на велосипедну частину.
Велодоріжка на вулиці Прокоф’єва практично на всьому шляху має небезпечні перетину з проїзною частиною. Наприклад, на фото нижче видно, як тротуар пішов на спуск під значним ухилом, при цьому відбувається перетин з дорогою, автомобілі на якій мають обмежений огляд, що може привести до наїзду на велосипедиста, швидкість якого зазвичай складає не менше 10 км / год.
На наступному перетині велодоріжка має різкий поворот, який виходить на дорогу, на якій видимість і для велосипедистів, і для водіїв автомобілів також обмежена.
Аналогічна проблема спостерігається і через кілька метрів, де виїзд автомобіля закриває рекламний щит. При цьому велодоріжка чомусь різко йде вліво, а не йде прямо, створюючи додаткові проблеми у вигляді перетину з потоками пішоходів.
А всього через кілька метрів ця ж велодоріжка повертається назад, знову перетинаючись не тільки з проїзною частиною, а й рухом пішоходів.
Таким чином, три ключових ділянки велодоріжок в Сумах мають значні проблеми, які стануть серйозною перешкодою після початку повноцінного руху велосипедистів. Не вирішена проблема інтеграції в існуючу інфраструктуру, велодоріжки мають значні бар’єри на шляху руху велосипедистів або взагалі піддають велосипедистів і пішоходів на значну небезпеку через помилки в реалізації проекту і, як наслідок, обмеженої видимості на одних ділянках і перетину різних потоків руху на інших.
Як у них?
Велодоріжки в європейських країнах широко інтегровані в діючу інфраструктуру і дозволяють пересуватися по місту без перешкод по багатьом маршрутам. Таким чином, людей заохочують відмовлятися від особистого автотранспорту і використовувати велосипед, який не завдає шкоди екології.
